盾构隧道堵漏施工方案

简述信息一览：

• 1、隧道加固工程施工方法及施工管理?
• 2、在盾构进出洞过程中,盾构基座发生变形时应采取什么措施
• 3、为什么要对地铁盾构进出洞土体进行加固处理?
• 4、盾构隧道防水堵漏技术
• 5、盾构机为什么在出洞的一瞬间,最危险?

隧道加固工程施工方法及施工管理?

1、道床脱空处理：***用高渗透亲水性环氧系灌浆材料，对道床与管片之间的空隙进行填充。钢环安装：使用带机械手的平板车进行钢环安装，安装顺序为从下至上依次安装。钢环与管片间隙压注环氧树脂：钢环焊接成环完成后立即对钢板与管片之间进行环氧树脂压注填充工作。

2、运营隧道需要进行钢环加固施工时，可根据需施工区间隧道的客流量来综合考虑是否停运一段时间进行24小时施工，以加快施工速度。

3、洞口开挖及加固：***用机械施工，按路基土石方施工方法进行开挖，挖至洞口石方段时，为了尽可能减少对洞口仰坡和路基边坡的扰动，必须***用弱爆破或预裂爆破的方法进行开挖。洞口仰坡***用挂网喷砼加固，以利安全进洞。

4、洞口开挖及加固***用机械施工，按照路基土石方施工方法进行。洞口石方段开挖时需***用弱爆破或预裂爆破以减少对洞口仰坡和路基边坡的影响。洞口仰坡***用挂网喷混凝土加固，确保安全进洞。

5、洞身开挖是隧道施工的重要环节，需要根据设计图纸进行精确开挖。初期支护是隧道施工过程中的关键步骤，主要包括喷浆、打锚杆、挂网和钢拱架支护。这些措施能有效防止岩体松动，为后续施工提供稳固的基础。二期支护则是在初期支护之后进行的，用于进一步加固隧道结构，确保其稳定性。

在盾构进出洞过程中,盾构基座发生变形时应***取什么措施

若围护结构外侧的土体为淤泥（软弱地层）、砂层（强透水性地层），直接人工凿除洞门会发生涌水、涌砂、涌泥等安全事故。进出洞土体进行加固处理，有止水、加固土体的作用，稳定围护结构外侧的土体，使得盾构始发、接收时，破除洞门更加安全。目前的盾构端头加固都是基于以上考虑的。

盾构进入加固区时，需降低正面的平衡压力。治理措施包括：重新压回变形的密封圈，恢复密封性能，及时固定弧形板，改善密封橡胶带的工作状态；对洞口进行注浆堵漏，减少土体流失。

再次，拼装最后几环管片时，要及时复紧拼装螺栓，提高其抗变形能力。最后，进洞前应调整好盾构姿态，使其标高略高于接收基座标高，进一步减少管片高差。如果在洞门密封钢板未焊接之前出现管片下落的情况，我们可以***用整圆装置将下落的管片向上托起，纠正误差。

为什么要对地铁盾构进出洞土体进行加固处理?

直接清除洞门的软弱土层会引发安全问题，如涌水、涌砂和涌泥。土体加固能起到防水、加强土体的作用，确保围护结构的稳定性，使得盾构的始发和接收过程更加安全。盾构进出洞是隧道施工的关键步骤，涉及多项复杂工作，人员设备集中，需强化质量管理和控制。盾构基座变形可能导致掘进轴线偏移。

在进行盾构始发时，为了确保施工的安全与顺利进行，需要对地层进行加固处理。这一过程被称为进洞，类似于日本所说的出洞。进洞阶段需要拼装负环管片，负环管片从反力架开始至进洞这一环管片，我们通常称为0环。

盾构出洞土体加固为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论***用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。

盾构隧道防水堵漏技术

我国自20世纪60年代开始研究使用盾构法修建黄浦江水底隧道，修建的隧道为黄浦江打浦路隧道。打浦路隧道是中国国内外第一条封交大修的盾构法越江隧道，其中摸索出了一套围绕隧道防水堵漏和结构耐久性处理的工艺。

直接清除洞门的软弱土层会引发安全问题，如涌水、涌砂和涌泥。土体加固能起到防水、加强土体的作用，确保围护结构的稳定性，使得盾构的始发和接收过程更加安全。盾构进出洞是隧道施工的关键步骤，涉及多项复杂工作，人员设备集中，需强化质量管理和控制。盾构基座变形可能导致掘进轴线偏移。

输水隧道问题：渗漏水会流失输水量，提高输水成本，甚至引发隧道周围土壤坍塌，形成空洞，威胁输水隧道结构安全。针对以上问题，开展特种地下工程渗漏水治理技术的调研、分析和研究，制定并实施可行的解决方案，具有重要的现实意义。

盾构施工需要隧道衬砌管片预制、运输、衬砌、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、机械安装等施工技术的配合，系统工程协调复杂。

因此，开展特种地下工程渗漏水治理技术的调研、分析、研究提出可行的实施方案，进行工程应用，是具有重大的现实意义的一项工作。 在用盾构法施工中，由钢筋混凝土管片（衬砌）拼装而成的隧道，由于各种原因造成管片的渗漏水，为保证隧道工程的质量，就必须进行防水堵漏处理。

盾构机为什么在出洞的一瞬间,最危险?

1、不良地质中盾构施工风险。盾构穿越江河水底的风险。盾构进出洞风险。旁通道施工风险。盾构穿越重要构筑物的风险。盾构穿越对沉降敏感的居民建筑物的风险。盾构穿越重要管道的风险。盾构穿越邻近桩基的风险。盾构穿越地下障碍物的风险。恶劣气候条件的风险。

2、风险：价格昂贵且针对性很强，对每一条用盾构法施工的隧道，都需要根据工程地质、水文地质条件以及结构断面尺寸专门进行设计制造，一般不能简单地在其他隧道中重复使用；隧道曲率半径过小或隧道顶覆土太浅时施工难度较大。

3、在地铁盾构施工过程中，盾构机最初的始发和最后的出洞阶段是最危险的，南京、北京、上海等城市在地铁施工中，多数事故是在这两个阶段。待8米长的盾构机头部全部钻入后，即可进入快速稳步掘进阶段，每天可前进15米。

4、盾构机抵达洞门需要持续掘进一天一夜，从昨日起，胡冲和施工单位中交一公局集团项目经理赵玉虎，他们俩一直守在盾构机操作室。胡冲说，盾构机进出洞是掘进最大的两个风险点，内心虽然很欣喜，但安全弦绷得更紧。

5、其次，盾构法的自动化作业特性显著降低了施工劳动强度。从推进、出土到拼装衬砌的全过程，盾构机均能实现自动化操作，有效减轻了施工人员的体力负担。此外，盾构法在施工过程中对地面交通与设施的干扰最小。

6、盾构机座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足要求。盾构进、出洞时洞口土体大量流失 现象 进出洞时，大量的土体从洞口流入井内，造成洞口外侧底面大量沉降。

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